巴西飞机制造商巴航工业对美国新增销售抱有希望,尽管存在关税影响

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  巴西航空工业公司(Embraer,简称 “巴航工业”)首席执行官认为,该公司能够向美国航空公司出售其 E2 系列支线飞机,但也承认,针对巴西商品的关税可能会给达成开创性的首笔订单带来阻碍。

  上周,唐纳德・特朗普总统将飞机排除在对美国自巴西进口商品征收的 50% 关税之外,使该公司避免了重大挫折,但仍需面对 4 月开始实施的 10% 关税。

  长期以来,巴航工业一直试图向美国航空公司推介其 E195-E2 机型的优势,称其作为 “小型窄体机”,能够补充大型单通道飞机的运营。然而,尽管该机型在欧洲及其他地区已获得客户订单,但在其第一大市场美国却始终未能拿下订单。

  “我们认为这是有可能的,” 首席执行官弗朗西斯科・戈麦斯・内托周二告诉路透社,“但由于额外成本的存在,难度确实有所增加。我们一直在与潜在客户沟通,当然,零关税会让一切变得容易得多。”

  除了关税,巴航工业在打入美国这一市场领域时本就面临困难,原因在于飞机重量与飞行员工会协议中的限制不匹配。

  巴航工业较小型的第一代机型 E175-E1 符合相关条款要求,是美国支线航线的关键机型,且目前没有明确的替代机型。

  E2 系列与空客 A220 存在竞争关系,达美航空和捷蓝航空等航空公司均有运营 A220,而这家欧洲飞机制造商在阿拉巴马州设有 A220 的组装线。

  巴西航空工业公司一直倡导航空和航天行业恢复零关税规则,尤其是在美国与欧盟达成临时协议、将飞机排除在关税之外之后。

  “如果波音的主要竞争对手(指空客)能享受零关税,那我们这些甚至不与波音构成竞争的企业,为什么要面临 10% 的关税?” 戈麦斯・内托提及空客与美国波音的竞争时说道,“这没什么道理。”

  在争取关税减免的过程中,巴航工业强调了其与美国的联系,包括在当地创造的就业机会,以及到 2030 年计划采购价值 210 亿美元美国产品的承诺。

  该公司还提出,若美国决定采购其 KC-390 运输机(该机型与美国洛克希德・马丁公司的 C-130 “大力神” 运输机存在竞争),将在美国投资 5 亿美元建设 KC-390 的组装线。

  “我们知道那里的竞争很激烈,但我们充满信心,相信存在机会,” 戈麦斯・内托表示。他补充说,自己最近已向美国高级官员介绍了这一 “商业机遇”。

  这位高管还透露,巴航工业正与一位 “重要合作伙伴” 合作,计划将 KC-390 引入美国市场,但拒绝透露该合作伙伴的名称。

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